Errore P0299 su Ford: cosa significa e cosa fare
Sui diesel Ford TDCi il P0299 viene spesso dal comando a depressione del turbo. Sul 1.6 TDCi, se il turbo è davvero rotto, bisogna capire perché, o si rompe anche il nuovo.
Parlauto legge la centralina e ti spiega l'errore in italiano semplice.
Cosa significa, in parole semplici
La centralina vede che il turbo spinge meno aria di quanta ne chiede e spesso riduce la potenza. Trovi la spiegazione completa del codice nella pagina dedicata al P0299.
Il significato tecnico
Definizione standard: Turbocharger/Supercharger "A" Underboost Condition
La centralina confronta la pressione del turbo richiesta con quella letta dal sensore. Sui TDCi il turbo è regolato da un attuatore a depressione, comandato da un'elettrovalvola che Ford chiama convertitore di pressione. Se la pressione reale resta sotto quella richiesta per un certo tempo, la centralina registra P0299.
Sintomi che puoi notare
- Perdita di potenza, spesso a scatti o dopo qualche chilometro
- Modalità di emergenza
- Spia motore accesa
- Sibilo o soffio in accelerazione
- Sul 1.6 TDCi, fumo blu o consumo d'olio se il turbo è danneggiato
Cause possibili
- Tubi dell'intercooler bucati o sfilaticomunePrimo controllo su tutti i TDCi.
- Elettrovalvola del turbo (convertitore di pressione) difettosacomuneMolto citata su Focus e C-Max 1.6 TDCi. Spesso la sua sostituzione risolve.
- Tubicini del vuoto crepati o pompa del vuoto che perdecomuneL'attuatore del turbo perde la depressione e il turbo non spinge.
- Attuatore del turbo o geometria variabile durapossibileCarbone nelle palette o membrana dell'attuatore che perde.
- Sensore di pressione del turbo o debimetro che leggono malepossibileLa centralina vede una pressione sbagliata.
- Turbo danneggiato per poco olio, sul 1.6 TDCiraraIl filtrino nel raccordo dell'olio del turbo si intasa di carbone. Se succede, va capito prima di montare un turbo nuovo.
Comune, possibile, rara: indicano quanto spesso capita in generale, non una diagnosi della tua auto.
Le verifiche per arrivare alla causa
- Leggere tutti i codici con il fermo immagine
- Controllare tubi e fascette dell'intercooler
- Controllare i tubicini del vuoto e la pompa del vuoto
- Provare l'elettrovalvola del turbo e il movimento dell'attuatore
- Confrontare in tempo reale pressione richiesta e letta, se la centralina la rende disponibile
- Se si sospetta il turbo sul 1.6 TDCi: controllare il tubo di mandata dell'olio, il filtrino nel raccordo e le guarnizioni degli iniettori
Come si risolve, a seconda della causa
- Sostituzione di un tubo, una fascetta o un tubicino del vuoto: Il caso più fortunato.
- Sostituzione dell'elettrovalvola del turbo: Intervento frequente sui 1.6 TDCi.
- Sostituzione dell'attuatore del turbo: Quando la membrana perde o l'asta non si muove bene.
- Sostituzione del turbo sul 1.6 TDCi con pulizia del circuito dell'olio: Si cambiano anche tubo e raccordi dell'olio e si pulisce la coppa. Senza questi passaggi il turbo nuovo rischia di rompersi presto.
Perché cancellare il codice non basta
Il codice torna se la causa resta. Sul 1.6 TDCi un turbo che lavora male per poco olio peggiora in fretta, e un guasto piccolo può diventare un guasto grosso.
Cosa c'è di specifico sulle Ford
Il 1.6 TDCi di Focus, C-Max e Fiesta è un motore sviluppato insieme al gruppo PSA. Lo stesso motore si trova su Peugeot e Citroën 1.6 HDi. Per questo molte informazioni valgono per tutte queste auto.
Su questi motori il turbo è comandato a depressione. Un'elettrovalvola manda il vuoto all'attuatore del turbo. Tra i proprietari di Focus e C-Max 1.6 TDCi, il P0299 si risolve spesso cambiando questa elettrovalvola o un tubicino del vuoto che perde.
C'è poi un punto molto noto del 1.6 TDCi: il turbo che si rompe per mancanza di olio. Il carbone che si forma quando le guarnizioni degli iniettori perdono finisce nell'olio. Poi intasa un piccolo filtro a rete nel raccordo che porta l'olio al turbo. Le officine specializzate consigliano, quando si cambia il turbo, di cambiare anche tubo e raccordi dell'olio, pulire la coppa e controllare gli iniettori.
Sulla Fiesta 1.4 TDCi il motore è diverso, ma i controlli di base restano gli stessi: tubi, vuoto e attuatore del turbo.
- Prima i tubi dell'intercooler e i tubicini del vuoto
- Poi l'elettrovalvola del turbo e l'attuatore
- 1.6 TDCi con turbo rotto: controllare il circuito dell'olio e gli iniettori prima di montare il nuovo
- Tagliandi regolari con l'olio giusto proteggono il turbo
P0299 per marca
Codici collegati: P0234, P132B, P0101, P2002
Parlauto legge il P0299 e gli altri codici della tua Ford e ti spiega in italiano cosa far controllare, dai tubi all'elettrovalvola del turbo.
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Domande frequenti
Sulla Focus 1.6 TDCi il P0299 vuol dire turbo rotto?
Non per forza. Spesso la causa è l'elettrovalvola del turbo o un tubicino del vuoto. Fai controllare questi prima del turbo.
Il meccanico dice che il turbo del 1.6 TDCi è rotto. Cosa devo chiedere?
Chiedi se ha controllato il tubo dell'olio del turbo e il filtrino nel raccordo, e le guarnizioni degli iniettori. Senza questo il turbo nuovo può rompersi di nuovo.
Vale anche per la C-Max?
Sì, la C-Max 1.6 TDCi monta lo stesso motore della Focus.
E per la Fiesta 1.4 TDCi?
Il motore è diverso, ma si parte dagli stessi controlli: tubi, vuoto e attuatore del turbo.
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Fonti
- Autotechnician: 1.6 TDCi turbo failure, here's the real cause
- French Car Forum: 1.6 HDi / DV4 / DV6 turbo feed modification
- C-Max Owners Club: 1.6L TDCi turbo failure
- Focus Fanatics: P0299 code (underboost) 1.6 TDCi 2009
- Ford Owners Club: Focus 1.6 TDCi turbo underboost P0299
Queste informazioni ti aiutano a capire il problema, non sostituiscono la diagnosi di un meccanico. Una spia o un codice indicano cosa ha rilevato la centralina, non quale pezzo è guasto.