Errore P0299 su Volkswagen: cosa significa e cosa fare

Su molte Volkswagen il P0299 nasce da un pezzo piccolo che comanda il turbo, non dal turbo stesso. Il pezzo da guardare cambia molto tra benzina TSI e diesel TDI.

GravitàDa controllare presto

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Cosa significa, in parole semplici

La centralina vede che il turbo spinge meno aria di quanta ne chiede, e spesso riduce la potenza per proteggere il motore. Trovi la spiegazione completa del codice nella pagina dedicata al P0299.

Il significato tecnico

Definizione standard: Turbocharger/Supercharger "A" Underboost Condition

La centralina confronta la pressione di sovralimentazione richiesta con quella letta dal sensore. Se quella reale resta troppo bassa per un certo tempo registra P0299. Negli strumenti di diagnosi del gruppo VW lo stesso guasto compare anche come 16683 o 000665, alla voce regolazione della pressione di sovralimentazione.

Sintomi che puoi notare

Auto che perde potenza in accelerazione o in salita
Modalità di emergenza, l'auto non supera certi giri
Spia motore accesa, a volte anche la spia EPC sulle benzina
Sulle 1.4 TSI, un tintinnio metallico dal turbo a motore freddo o in rilascio
Fischio o soffio quando acceleri

Cause possibili

Tubi dell'aria o dell'intercooler sfilati o bucaticomuneVale per tutti i motori VW turbo. È il primo controllo da fare.
Valvola di ricircolo (diverter valve) con membrana rotta, sulle 2.0 TFSI e TSIcomuneTipico della Golf 5 GTI e delle 2.0 benzina dello stesso periodo. Esiste una versione aggiornata del pezzo.
Leveraggio della wastegate consumato, sulle 1.4 TSI e 2.0 TSIpossibileIl perno si ovalizza e la valvola non chiude bene. Spesso dà anche un tintinnio.
Geometria variabile del turbo bloccata dal carbone, sui diesel TDIcomuneFrequente su Passat e Golf TDI usate molto in città.
Elettrovalvola di comando del turbo (N75) o tubicini del vuoto che perdono, sui TDIpossibileIl turbo sta bene ma non riceve il comando giusto.
Sensore di pressione di sovralimentazione che legge malepossibileLa centralina crede che manchi pressione anche se c'è.
Turbo usurato o scarico intasato (FAP o catalizzatore)raraDa considerare solo dopo aver escluso le cause sopra.

Comune, possibile, rara: indicano quanto spesso capita in generale, non una diagnosi della tua auto.

Le verifiche per arrivare alla causa

Leggere tutti i codici con il fermo immagine: a che giri e con che carico è comparso
Controllare a vista tubi, fascette e intercooler
Confrontare in tempo reale la pressione richiesta con quella letta, se la centralina la rende disponibile
Sulle 2.0 TFSI e TSI: smontare e guardare la membrana della valvola di ricircolo
Sulle 1.4 TSI e 2.0 TSI: controllare il gioco del leveraggio della wastegate
Sui TDI: controllare tubicini del vuoto, elettrovalvola N75 e movimento dell'attuatore
Solo alla fine controllare il turbo

Come si risolve, a seconda della causa

Sostituzione di un tubo o di una fascetta: Il caso più semplice.
Sostituzione della valvola di ricircolo con la versione aggiornata: Tipico sulle 2.0 TFSI e TSI.
Riparazione del leveraggio della wastegate: Sulle 1.4 TSI a volte basta un fermo nuovo sul perno. Se il gioco è forte si interviene sul turbo.
Pulizia o sostituzione dell'attuatore o dell'elettrovalvola del turbo, sui TDI: Il turbo non va cambiato se il problema è solo nel comando.
Sostituzione del turbo: Solo quando il meccanico ha escluso tutto il resto.

Perché cancellare il codice non basta

Se cancelli il codice senza cercare la causa, torna al primo sforzo. Nel frattempo un tubo che perde o una valvola rotta fanno lavorare male il motore, e sui diesel il carbone continua ad accumularsi nel turbo.

Cosa c'è di specifico sulle Volkswagen

Sulle Volkswagen il P0299 ha cause diverse a seconda del motore. Per questo conviene dire subito al meccanico che motore hai.

Sulle 2.0 TFSI a benzina, come la Golf 5 GTI, la causa più documentata è la valvola di ricircolo del turbo. Dentro ha una membrana di gomma che si strappa. L'aria in pressione esce e il turbo sembra debole. Volkswagen ha poi fatto una versione aggiornata del pezzo, a pistone.

Sulle 1.4 TSI, come molte Golf 6, e sulle 2.0 TSI più recenti, un punto debole noto è il leveraggio della wastegate, la valvola che regola la pressione del turbo. Il perno si consuma, la valvola non chiude del tutto e il turbo spinge meno. Per il mercato USA Volkswagen ha pubblicato una nota tecnica sul tintinnio di questo perno su un 1.4 TSI. La nota parla del rumore, non del P0299, ma conferma che il perno è un punto debole.

Sui diesel TDI, come Passat e Golf, il turbo ha la geometria variabile. Le palette interne possono bloccarsi per il carbone, soprattutto con tanti tragitti brevi. Anche l'elettrovalvola che comanda il turbo e i tubicini del vuoto sono punti da controllare.

2.0 TFSI e TSI benzina: prima la valvola di ricircolo
1.4 TSI e 2.0 TSI: gioco del leveraggio della wastegate
TDI diesel: palette del turbo, elettrovalvola N75, tubicini del vuoto
Tutti: tubi e intercooler

P0299 per marca

Errore P0299 sulla Opel: cosa significa e cosa fare Errore P0299 su Ford: cosa significa e cosa fare

Codici collegati: P0234, P0101, P0171, P2002

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Parlauto legge il P0299 e gli altri codici della tua Volkswagen e ti spiega in italiano cosa far controllare. Dove la centralina lo permette, vedi anche la pressione del turbo in tempo reale.

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Domande frequenti

Sulla Golf 5 GTI il P0299 vuol dire turbo da cambiare?

Di solito no. Su questo motore la causa più comune è la valvola di ricircolo con la membrana rotta. Fai controllare prima quella e i tubi.

Ho una Golf 6 1.4 TSI che tintinna e dà P0299. È collegato?

Può esserlo. Un tintinnio dal turbo su questi motori spesso viene dal leveraggio della wastegate consumato, che può anche far calare la pressione. Serve una verifica del meccanico.

Sulla Passat TDI il P0299 compare solo in autostrada. Perché?

Sotto sforzo il turbo deve dare molta pressione, ed è lì che si vede se le palette sono dure o se il comando del vuoto perde. Riferiscilo al meccanico, lo aiuta.

Posso usare additivi per pulire il turbo?

Non ci sono prove solide che risolvano il problema. Meglio una diagnosi vera prima di spendere.

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Fonti

Queste informazioni ti aiutano a capire il problema, non sostituiscono la diagnosi di un meccanico. Una spia o un codice indicano cosa ha rilevato la centralina, non quale pezzo è guasto.